汽車是我們目前最普通的交通工具，隨著科技的不斷進步，市面上也是出現(xiàn)了很多的智能汽車，這些智能汽車有著非常多的先進系統(tǒng)功能。今天就讓faceui來給大家淺談一下關(guān)于智能汽車用戶體驗研究分析。

　　智能汽車“風口”強勁，也給很多的從業(yè)者帶來了以下問題：智能汽車如何抓住機遇適應(yīng)產(chǎn)業(yè)變革？用戶端對于目前的智能汽車的整體體驗感知又是如何呢？智能汽車是否能夠?qū)崿F(xiàn)了真正意義上的“智能”？體驗為王的時代，用戶對于不同服務(wù)階段的體驗感知是怎樣的？服務(wù)體驗?zāi)懿荒苓_到賦能品牌價值？

　　智能汽車用戶體驗研究

　　智能汽車用戶體驗研究分析

　　汽車行業(yè)也正在進行對車內(nèi)交互方式的探索。在2000年之前，車內(nèi)往往堆砌著大量的實體按鍵，車越高級按鍵就越多。到了2001年，寶馬的新一代7系車型搭載了劃時代的iDrive系統(tǒng)（intelligent－Drive system，智能駕駛控制系統(tǒng)），對按鍵進行了精簡，讓用戶通過一個旋鈕和少量的按鍵就能控制大量的功能。十年之后，扎根于硅谷的特斯拉推出了搭載“車內(nèi)Pad”的Model S，車內(nèi)的主角是17英寸的超大屏幕，幾乎看不到實體按鍵。接下來在的Model 3更加激進，就連儀表盤也不見了蹤影。

　　總體來說，車內(nèi)交互方式進化的方式和手機有些類似。不過，車內(nèi)大屏化雖然已成趨勢，但是卻并沒有像iPhone那樣帶來用戶體驗的躍升。由于實體按鍵被大幅的簡化掉，所以空調(diào)、多媒體、車輛設(shè)置等一系列功能全部集成到了中控屏當中，如果你對車輛不夠熟悉的話，要在多級菜單中找到一個特定功能是非常麻煩的，這與駕駛安全也是相矛盾的。如果為了保證安全而簡化菜單，那又與智能汽車上越來越豐富的功能背道而馳。特斯拉的內(nèi)飾確實很有科技感，但是摘掉粉絲濾鏡之后，恐怕沒有幾個人認為它的車機是非常好用的。就交互體驗而言，特斯拉遠遠不能與蘋果相提并論。

　　在智能汽車時代中，我們需要什么樣的車內(nèi)交互體驗？蘋果正在開發(fā)中的汽車又會采用什么樣的交互方式？照抄手機肯定是不合適的，在使用手機時，我們會全神貫注的盯著屏幕；而在駕駛汽車時，我們更需要看向前方道路。目前看來，最適合車內(nèi)的交互方式莫過于就是語音控制。

　　拜騰的屏幕更加夸張，中控屏的尺寸達到了48英寸。但是在自動駕駛實現(xiàn)之前，這樣的設(shè)計并無不能帶來足夠好的交互體驗，因為它無法解決一個核心問題：海量信息與駕駛安全之間的矛盾。目前只有語音控制能夠比較好地解決這個問題。

　　語音控制并不是什么新鮮的功能，最近幾年的很多新車上都有搭載，但是沒什么人用。其實這并不是語音控制本身不夠好，而是車企沒有把這項功能做好。

　　語音控制功能可以分為三個環(huán)節(jié)：語音識別、語義識別、車輛控制。在語音識別方面，技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，國內(nèi)車企大都采用科大訊飛或者思必馳的方案，識別準確率可以達到97%以上。語義識別是一大難點，漢語博大精深，幾個字的不同組合會帶來語義的千變?nèi)f化，在用車場景下更需要車企的工程師進行針對性的優(yōu)化。車輛控制看起來不難，但是它要求車輛開放更多的控制接口，這是傳統(tǒng)的底層架構(gòu)比較難實現(xiàn)的，而且它不僅依賴語音部門的努力，還需要車企內(nèi)部各部門的協(xié)作。

　　真正好用的車內(nèi)語音控制功能可以帶來什么樣的體驗？小鵬P7最新全語音車載系統(tǒng)為全行業(yè)做了很好的示范。小鵬汽車的CEO何小鵬曾表示：大屏是汽車交互的過渡方式，未來的核心還是在語音。所以小鵬P7在開發(fā)階段就從底層架構(gòu)上為語音控制做足了準備，車內(nèi)的大部分功能都是小鵬自研的，可以非常方便地與語音系統(tǒng)相結(jié)合。

　　在升級了Xmart OS 2.1.0版本系統(tǒng)之后，小鵬P7車上幾乎所有應(yīng)用生態(tài)及功能都可以呼叫“你好，小P”解決。同時，這套系統(tǒng)還具備全場景的連續(xù)對話功能，讓用戶可以一次說出多個指令或者隨時打斷進行下一個步驟，交互方式更接近人的日常交流，極大的提升交互效率。

　　智能汽車用戶體驗研究

　　通過演示視頻，我們可以看到小鵬P7的全語音車載系統(tǒng)可以帶來非常自然、流暢的交互體驗。用戶不需要去研究說明書，直接按照大腦里最直觀的想法與車機對話，就能夠控制車內(nèi)的大部分功能。連續(xù)對話功能讓用戶無須重復喚醒，系統(tǒng)每25秒可聽取最多10個指令；語義打斷功能可以讓用戶在語音對話中用有效指令隨時打斷小P，進行下一個步驟；語義拒識功能可以讓小P具備很強的分辨能力，不是對小P說的指令，小P不會執(zhí)行；雙音區(qū)語音識別在車內(nèi)多人場景中非常實用，主駕語音喚醒只聽主駕、副駕說話不識別，反之亦然。

　　此外，小鵬P7的全語音車載系統(tǒng)還可以通過手機App來實現(xiàn)自定義，用一個指定的“暗號”就可以讓車輛執(zhí)行一系列的操作，為車內(nèi)的交互體驗帶來了更強的個性化和更多的可能性。

　　以上就是faceui給大家?guī)砹岁P(guān)于智能汽車用戶體驗研究分析，看完這篇文章之后，相信大家都知道新一輪的科技革命也是正在加速著汽車工業(yè)的演變，你們是不是也是很期待未來有越來越多的先進智能汽車呢？